应用在汽车上的1D铝管件

发布时间:[2019-04-01]


        下图是金马逊的1D铝管弯曲样品,是应用在汽车上的1D铝管件。根据相关资料报道:质量轻,碳排放低,这可能是汽车轻量化设计最大的益处,不得不说,与多年前相比,如今的汽车早已不是那个仅仅负责两点穿梭的工具了,不仅是人们对于汽车本身的要求更高了,汽车的设计厂商在骑车的制造方面也是做足了工夫,除了高科技的电子设备,车身的轻量化设计可能就是最重要的技术了。发达国家将汽车塑料作为衡量汽车设计和制造水平的重要指标。目前,工程塑料德国使用的汽车数量最多,占汽车总材料的15%以上。除了英国路虎,兰博基尼、梅赛德斯 - 奔驰SLR、宝马i系列和许多其他车型使用更先进的汽车工程塑料。一些专家甚至预测,未来新材料的创新应用可能会颠覆传统汽车。烟雾、节能减排和更严格的油耗规定,国内汽车公司不遗余力地开发汽车轻量化技术。众所周知,汽车轻量化主要体现在汽车优化设计、合金材料和非金属材料的应用,这反过来又是汽车的轻量级减重10%~15%,30%~40%、45%~55% 。显而易见的是,工程塑料等非金属材料的“减重”效果明显,其在汽车中的主要作用是使汽车更轻。目前,越来越多的汽车零部件开始使用工程塑料而不是金属零件。汽车工程塑料应用逐年增加,“普通塑料的比重为0.9至1.6,玻璃纤维增强复合材料的比例不超过2.0,,这使得塑料成为汽车轻量化的首选材料。使用塑料可以减少零件重量约40%,并且可以大大降低成本,用塑料件替代塑料件不仅可以减轻车辆重量,降低油耗和排放,还可以提高汽车动力的舒适性和安全性。在发达国家,每辆汽车使用的塑料量从20世纪90年代的100-130千克增加到2004年的152千克和2006年的174千克。目前的消耗量为230千克。国外汽车品牌现在使用的是塑料复合材料和高性能工程塑料,而国内自主品牌则采用塑料。这也反映了我们的车辆轻量化技术的差距。以上内容来自“汽车文化网”。众所周知,管材的弯曲随着弯曲半径变小难度变大,下图铝管的弯曲半径为1D(D=管子外径),其弯曲难度很大,金马逊技术团队在美国引进的数控弯管技术基础上开展自主创新,通过十年的不懈努力,成功将这一技术应用在汽车制造领域。该系列产品技术上吻合国家标准GB/T 28763-2012 数控弯管机、GB 28760-2012 弯管机 安全技术要求。欢迎垂询。热线电话:0578-3183882  /  18657935279


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