下图是金马逊的1D铝管弯曲样品，是应用在汽车上的1D铝管件。根据相关资料报道：质量轻，碳排放低，这可能是汽车轻量化设计******的益处，不得不说，与多年前相比，如今的汽车早已不是那个仅仅负责两点穿梭的工具了，不仅是人们对于汽车本身的要求更高了，汽车的设计厂商在骑车的制造方面也是做足了工夫，除了高科技的电子设备，车身的轻量化设计可能就是最重要的技术了。发达国家将汽车塑料作为衡量汽车设计和制造水平的重要指标。目前，工程塑料德国使用的汽车数量最多，占汽车总材料的15％以上。除了英国路虎，兰博基尼、梅赛德斯 - 奔驰SLR、宝马i系列和许多其他车型使用更先进的汽车工程塑料。一些专家甚至预测，未来新材料的创新应用可能会颠覆传统汽车。烟雾、节能减排和更严格的油耗规定，国内汽车公司不遗余力地开发汽车轻量化技术。众所周知，汽车轻量化主要体现在汽车优化设计、合金材料和非金属材料的应用，这反过来又是汽车的轻量级减重10％~15％，30％~40％、45％~55％ 。显而易见的是，工程塑料等非金属材料的“减重”效果明显，其在汽车中的主要作用是使汽车更轻。目前，越来越多的汽车零部件开始使用工程塑料而不是金属零件。汽车工程塑料应用逐年增加，“普通塑料的比重为0.9至1.6，玻璃纤维增强复合材料的比例不超过2.0，，这使得塑料成为汽车轻量化的******材料。使用塑料可以减少零件重量约40％，并且可以大大降低成本，用塑料件替代塑料件不仅可以减轻车辆重量，降低油耗和排放，还可以提高汽车动力的舒适性和安全性。在发达国家，每辆汽车使用的塑料量从20世纪90年代的100-130千克增加到2004年的152千克和2006年的174千克。目前的消耗量为230千克。国外汽车品牌现在使用的是塑料复合材料和高性能工程塑料，而国内自主品牌则采用塑料。这也反映了我们的车辆轻量化技术的差距。以上内容来自“汽车文化网”。众所周知，管材的弯曲随着弯曲半径变小难度变大，下图铝管的弯曲半径为1D（D=管子外径），其弯曲难度很大，金马逊技术团队凭借自主科技创新的金属导管塑性成形技术，通过十年的不懈努力，成功将这一技术应用在汽车制造领域。该系列产品技术上吻合国家标准GB/T 28763-2012 数控弯管机、GB 28760-2012 弯管机 安全技术要求。欢迎垂询。热线电话：0578-3183882  /  18657935279