金马逊科研团队在过去的二十多年里，精雕细琢研制高铁机车金属管件制造技术及应用，在对高速机车、地铁、机车动力等管路的管件弯制技术研究过程中取得了多项技术突破，能够将金属管件弯曲后直接顺利安装到机车上，中途不需要进行任何的修正，对机车管件制造技术是一个里程碑的意义。下面我来介绍一下机车管路的一些基本知识：目前我国主力机车是电力机车，电力机车也有很多管路，其中电力机车通风系统和空气管路系统属于典型的两大管路，通风系统采取的是强制性通风，目的是保证这些设备的正常工作。通风系统设计要求是进风速度低，减少尘埃侵入，同时要求风道短，弯道少，圆滑过渡，减少风压损失。通风机的类型和特点：离心式通风机的作用原理是，当叶轮在蜗壳内作高速旋转时，叶片间的空气也被迫作高速旋转，在离心力的作用下，沿叶轮甩出来，以一定的速度速度沿蜗壳经出风口进入风道，由于叶轮间形成真空，外界空气不断从叶轮轴向进风口被吸入，把空气的流速转变为压强，使风道的风压得到升高。轴流式通风机又称电风扇（电风扇叶片有一定的斜度）。其作用和原理是，叶轮在电动机驱动下高速旋转，由于叶片有一定的斜度，形成空气的轴向流动，叶轮背面形成真空，外界空气不断补入。

通风机在电力机车上的应用是根据通风机的特点，牵引电机用离心式通风机，制动电阻柜用轴流式通风机。SS4改进型电力机车通风系统，主要采用传统的车体通风系统，每节车分为三大通风系统，五条通风支路，两台离心式通风机，三台轴流式通风机。车体侧墙百叶窗和滤尘器是双侧走廊侧墙大面积双层V形百叶窗进风，过滤器为无仿合成棉。脏以后可冲洗，耐冲洗度强。三大通风系统 分别是：1.牵引通风系统： 每节车的牵引通风系统有两个独立、且完全相同的通风支路；2.主变压器油散热器通风系统 主变压器油散热器通风系统仅有一条通风支路，采用轴流式通风机。3.制动电阻柜通风系统 每节车的制动通风系统有两个独立、且完全相同的通风支路。SS9型电力机车通风系统SS9改型电力机车常用独立通风系统，即车外空气不直接进入车体，而是通过各自独立的风道对各部件进行冷却。按照被冷却对象分为3大通风系统：牵引通风系统、制动通风系统和主变压器通风系统。全车采用4台离心式通风机、5台轴流式的通风机。 SS7E型电力机车通风系统SS7E型电力机车也采用独立通风方式。机车通风系统由牵引电机通风系统、主变压器通风系统、变流装置通风系统、制动电阻通风系统等四大通风系统组成。全车共采用2台离心式、9台轴流式通风机。 第二　节空气管路系统SS4改型机车由两节相同的机车组成，每节车均设置了一套完整的空气管路系统。可以单独运用，通过重联环节可实现两节或多台机车空气管路系统的重联。用空气干燥器取代了油水分离器对压缩空气的干燥处理，提高了压缩空气的质量。另外，控制管路取消了传统的换向阀，均改用止回阀进行对风源转换，工作可靠性得到了提高。金马逊系列弯管机产品技术上吻合国家标准GB/T 28763-2012 数控弯管机、GB 28760-2012 弯管机 安全技术要求。技术咨询请联系金马逊研究院，咨询电话：0578-3182282, 13905781127，邮箱：king@king-mazon.com